「在线配资」北京市八成公交线路将智能调度

动物园枢纽站,司机可在发车屏上看到行程计划。动物园枢纽调度分中心。高峰期出现大客流,不同公交线路可以跨线支援,缩短乘客等车时间……随着智慧公交、区域调度中心的建设,北京

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在动物园枢纽站,司机可以在出发屏幕上看到旅行计划。

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动物园枢纽调度分中心。

在高峰期,出现,的客流量很大,可以跨线支持不同的公交线路,以缩短乘客的等待时间.随着智能公交和区域调度中心的建设,北京700条公交线路实现了更加集中高效的区域调度。记者从市交通委了解到,今年全市将在现有42个区域调度分中心的基础上,建设动物园等10个区域调度分中心,80%以上的线路将由区域智能调度。同时,通过优化公交专用道等措施,继续推进27条大客流公交走廊建设。

公交线路长达1005公里

“十三五”期间,北京发布公交网络总体规划,确定“潘琪环枢纽”网络形态,确定27条公交干线走廊。如今,在这些主干道上,市民们已经感觉到一些公交线路正在提速。

“通过延长公交专用道和设置借用区来加快公交速度.”市交通委地面公交运营管理部主任PG One表示,去年全市重点建设了长安街337号、回龙观东西街至上地软件园367号、大兴至三环空间桥631号快车、BRT4等4条公交走廊示范线。比如西红门收费站南北两侧公交专用道延长,将631高峰时通过收费站的时间缩短了十分钟;针对BRT4运行的福石路与四环路、五环路交织的情况,在公交专用道上专门设置了社会车辆借用区,避免公交车和社会车辆在交织点汇合。

公交专用道的规划是公交提速的重要保证。“十三五”期间,全市完成三环路、京藏高速、京港澳高速等公交专用道规划,里程1005公里,实现网络化发展。PG One介绍,今年城市将结合公交线网规划修订公交专用道地方标准,提高公交专用道效率。“目前,北京的三条上道路和三条下道路已经被指定为公交专用道。交通部门正在与交通控制部门研究在两条上道路和两条下道路上规划公交专用道。”PG One告诉记者,路段选择非常谨慎,将根据调查数据进行深入分析,平衡公交提速与社会交通的关系。

搭建“北斗5G”调度平台

如何利用现有能力更好更快地完成更多的运输任务,是智能公交和区域调度需要解决的问题。“十三五”期间,依托北京公交智能调度系统大型活动指挥平台,实现了“实时公交”到站查询服务,覆盖所有城市和郊区线路,为乘客提供准确的候车时间和“车辆拥堵”查询服务,实现了从“盲目候车”到“压一点”的旅程。同时,跨线调度和区域调度试点工作启动。公交集团组织实施了42个区域调度分中心,主要分布在回龙观、永丰、动物园、西苑枢纽站、菜户营、门头沟、通州、大兴等重要交通节点。共有700条线路实现了区域内的集中调度指挥。

与传统的调度模式相比,区域集中调度有什么强大的?记者在动物园枢纽调度分中心看到,关键线路的行车轨迹、行车计划、客流统计都显示在整面墙的显示屏上,四五个调度员就可以完成不同分支机构11条线路的调度。“今年上半年,实现区域调度的线路数量将增加到20多条,辐射西直门、紫竹院、白石桥,最远可管理到白云路。”动物园枢纽站党支部书记顾磊对记者说,实现区域调度后,股票300110可以为高峰时段和节假日客流量大的线路提供跨线支持,实现跨线运输

“司机和调度员可以在出发屏幕上看到行程,不用见面就知道他们的单程时间。”顾磊表示,根据创建“准点公交”的要求,调度部门会根据不同的路况给司机不同的行车时间计划。顾磊在手机上打开“公交调度智能助手”软件,具体到每个司机的“行车单”。计划出发到达时间、实际出发到达时间、“快慢点”一目了然。

PG One介绍,今年全市将继续推进智能公交建设,完成基于“北斗5G”的网络化智能公交调度平台设计,提升运营调度中心功能,加强调度系统与大数据平台互联互通。继续建设动物园等10个区域调度分中心,采用区域智能调度线路达到80%以上。推进地面公交网络化运营,打破车辆、停车场、线路、管理之间的界限,完成网络化运营的整体设计。继续推进定制公交服务,提升需求响应能力,在大数据支撑下优化通勤、通识教育等定制服务。

核心区的公交维修站逐渐迁出

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